環(huán)保的壓力對(duì)于商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)再推遲
發(fā)布時(shí)間：2013-07-30 新聞來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
人民日?qǐng)?bào)7月22日頭版刊文《生態(tài)文明的中國(guó)覺醒》，指出在2013年著名的“霧霾一月”里，6億人在嚴(yán)重污染的空氣中呼吸和生活，這相當(dāng)于全中國(guó)有近一半人數(shù)的健康受到了威脅。在不斷加劇的空氣污染中，高速增長(zhǎng)的汽車保有量被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)字弧?/span>
數(shù)據(jù)顯示確實(shí)如此，到2011年，中國(guó)已連續(xù)3年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車保有量超過兩億輛，比1980年增加30倍，尾氣排放總量增加14倍。2011年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4607．9萬(wàn)噸，比2010年增加3．5％，其中氮氧化物637．5萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?41．3萬(wàn)噸，一氧化碳3467．1萬(wàn)噸，顆粒物（PM）62．1萬(wàn)噸。
機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國(guó)空氣污染的主要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅人的生命健康。就氮氧化物而言，機(jī)動(dòng)車排放占污染總量已達(dá)到1／4以上。而汽車是機(jī)動(dòng)車污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的氮氧化物和PM超過90％，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸汲^70％。
值得注意的是，2011年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)9．2％，但污染物排放量?jī)H增加3．5％。這與當(dāng)年開始全面實(shí)施商用車國(guó)三和乘用車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)、加快淘汰高排放的“黃標(biāo)車”，以及提升車用燃油品質(zhì)有關(guān)。達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的單車排放量比國(guó)三減少30％左右，這說明盡快實(shí)施更高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是遏制污染增長(zhǎng)的有效途徑。
據(jù)環(huán)保部測(cè)算，“十二五”期間我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車一億輛左右，新增汽柴油消耗量1億至1．5億噸，由此帶來(lái)的環(huán)保壓力也將變得更加巨大。在此背景下，原定于2011年1月1日實(shí)施柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)卻一再被推遲（一開始推遲到2012年1月1日，又再推遲到2013年7月1日）實(shí)在令人費(fèi)解。而在今年霧霾天氣的襲擊下，民眾與汽車業(yè)界普遍認(rèn)為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日如期全面實(shí)施，結(jié)果卻變成了霧里看花。
7月1日以后，工信部、公安部的官網(wǎng)上沒有任何廢止國(guó)三車型公告，或者國(guó)三車輛不能再銷售和注冊(cè)的信息。雖然工信部在接受記者問詢時(shí)表示 “7月1日以后，國(guó)三的新產(chǎn)品不能再上工信部目錄”，且部分省市宣稱7月1日以后國(guó)三的柴油新車不能再銷售和上牌，但關(guān)于國(guó)四將再度推遲的消息已在各相關(guān)機(jī)構(gòu)和媒體間傳播開。記者7月份從各地柴油車經(jīng)銷商處了解到的情況也是眾說紛紜。一些經(jīng)銷商堅(jiān)稱只賣國(guó)四車，一些經(jīng)銷商目前沒有國(guó)四的柴油車可賣，還有一些經(jīng)銷商表示有國(guó)四的車但需預(yù)訂。
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